Quelques supporters de grands vols

 
Eliseo Arce y Gustavo Sáiz -Pilotos de Parapente- 
18/08/2020 / Eliseo Arce et Gustavo Sáiz -Pilotes de Parapente- 
Texte: Javi González

Si notre petit paradis séduit à pied de terroir et il tombe amoureux depuis la mer, sa contemplación à vue d'oiseau cause un effet fascinant.  ils ainsi l'accréditent foule de photographies obtenues depuis la cabine d'un avion, en usant drones ou depuis les miradors plus inverosímiles. Dans une autre ligue ils volent nos protagonistes: Eliseo Arce ‘Eli’ et Gustavo Sáiz. Deux passionnés du parapente à ceux que donne vertige écouter de l'envie saine qu'ils réveillent.  

 

Avec 13 et 30 ans d'expérience  à ses dos, se connaissent au dedillo la Guette et son environnement, une des zones emblématiques pour tous les préparateurs de ce sport envisagé de risque. Il l'est à des yeux des profanos, tant que ses enthousiastes l'envisagent plus sûr que marcher en vélo ou conduire une voiture, à condition qu'il se maintienne le respect aux normes de sécurité et de sens commun avant, pendant et après chaque saut.  

 

 

 

Les deux atesoran milliers d'heures suspendus dans l'air, avec ses yeux flirteando avec les falaises qu'écroulent sa beauté sur les fauces du Cantabrique. Contre ce que pût sembler, cette approximation à la part la plus brisée du littoral a une raison technique. Ses vols se basent sur un jeu avec les courants d'air. Et ils sont précisément les falaises les lieux où se donnent majeurs ascendencias, produit du choc du vent avec ces déposantes moles.  

 

Le jour idéal pour voler dans cet emplacement requiert direction de vent nordeste, et une force entre les 15 km/heure et les 25 km/heure. Cette configuration leur garantit un plácido vol, presque estático, à une altitude moyenne de 250 mètres. À ses pieds, tu cales comme l'Aila  et  le tunnel de la Solitude, ainsi que les estribaciones de la Sierra de la Vie se desparraman tentadoras, avec cette gamme cromática tellement vive dans laquelle les contrastes servent pour pouvoir nuancer le relais. 

 

 

 

ils après sont ces racontées journées où le vent du nord rola quelques degrés à l'ouest, en favorisant une traversée de rêve. Avec despegue doux et subit hausse joins à la falaise, pour se planter d'un saut en la coqueta plage de San Julián, en Liendo. Un autre saut leur permet obtenir Candina; et un troisième arreón vertical leur projette jusqu'à Islares. Tout cela en profitant des transitions de masses d'air entre ces accidents géographiques. Ce vol, que requiert la présence de nuages, il se réalise à une altitude moyenne de 1.000 mètres, avec des pioches d'élévation jusqu'aux 1.400 mètres. 

 

Trajet  embriagador où les y ait, il se favorise des peu de fois à l'an, et il permet parcourir les 17 kilomètres qui séparent Laredo de Castro Urdiales à base de travailler les dynamiques des courants en les coupés de la côte de Cantabria. Il est une des traversées les plus appréciées en toute la côte nord de l'Espagne. Seulement la Zarauz- Saint-Sébastien concourt en excellence avec cette route que, en frisant le je frise, il y a des occasions dans lesquelles il se peut terminer en sens d'aller-retour.   

 

 

 

Si il fût une course, Eli et Gustavo ils calculent qu'ils pourraient se planter en territoire de Castro en à peine vingt minutes. Mais là-bas en dessus il ne se monte pas avec des hâtes, mais avec le propos avoué de tomber amoureux. Par ce que le trajet il finit demorándose jusqu'aux 60 ou 90 minutes, temps plus plausible pour qu'un cortège se convertisse en idilio desquels font époque. Virements, requiebros et même complicité avec les étonnées vautours de Candina sont autres attraits pour que, lorsqu'ils se posent les pieds dans le sol, le coeur continuer à boire les vents par le paysage amusé.  

 

 

Attraits que ne manquent pas. N'importe quel jour de vol dans la zone, suffit s'élever à 800-1000 mètres pour recrearse avec l'avistamiento de la Baleine d'Oriñón , varada dans les proximités d'un superpuerto de Bilbao que semble rester à la portée de la main. Vers l'autre bande, la montagne  Buciero sestea dócil en moitié de la baie, avec la plage ai Sauvé en exhibant poderío et quelques marais dont la mise au point justifie que milliers d'oiseaux décidez chaque an s'établir en elles pour replacer forces avant de reprendre ses vols transoceánicos. En haussant la vue, la baie de Santander, ou la montagne La Picota, en présidant l'embouchure de la rivière Pas, déjà en Liencres, se devinent avec notable nitidez. De même que le port des Tornos, lorsque le regard se projette des eaux en dessus de l'Asón. 

 

La saison de vols se prolonge de mars à octobre, en soulignant comme période idoine le printemps, qu'il est lorsqu'il y a plus de contrastes de température -plus chaleur en terroir, plus froid en dessus- en donnant lieu à plus ascendencias.  Soyez comme il soit l'époque de l'an, ce que requiert du pilote est qu'il mette tous ses sens en faire les choses comme est dû. “N'importe qui qu'il fasse un cours, si se met à voler de n'importe quelle façon, est facile qu'ait un contretemps. Ceci porte temps, ici il n'y a pas des raccourcis, il y a qu'être en train d'apprendre constamment. Tu voles aujourd'hui ici et il y a quelques conditions. Tu reviens matin et il y a autrui. Tous les jours sont différents.  Quelques jours il se peut mouvoir plus, autres jours il semble que tu es dans le sofa de maison”, explique Gustavo.  

 

À son côté, Eli ajoute un ingrédient essentiel: la passion. “Si il te plaît voler et tu l'asseyes, tu arrives au comprendre très bien. Pour moi la voile est une extension de mon corps. Lorsque je vais voler ou je suis en train de faire campa, le remarque. À la fin, lorsque tu portes longtemps en volant tu l'intériorises, déjà tu ne dois pas penser, il est part de toi, est un acte je reflète. Et en ce qui concerne sécurité, pour moi est super sûr. Si tu es prudent, conservateur, et tu as connaissance, pratique et beaucoup de confiance, ils se minimisent les risques au maximum. Je porte 13 ans en volant, milliers de vols, ici dans la Guette incontables, et n'ai jamais eu même pas un contretemps”.  

 

Chaque lieu de vol a ses secrets et il y a que les connaître. Il se recommande demander aux pilotes locaux avant de se jeter dans un point qu'il se découvre pour la première fois. En le faisant ainsi, qui arrive ici il pour la première fois apprendrait qu'il résulte très desaconsejable s'enfoncer à voler sur le port, parce qu'est s'exposer aux rotores, un des principaux dangers que guettent dans l'air. “Un parapente toujours doit voler en le barlovento d'une montagne, siempre devant. Jamais en le sotavento, la part cachée du vent, parce que se forment forts turbulencias. Celle-là est une maximale en le parapente”, souligne Eli. Pour sortear cet obstacle, l'unique clef serait s'élever à beaucoup d'hauteur, en restant au marge de l'influence de ces courants traicioneras que te peuvent jeter au mar. “La hauteur est sécurité”, ils soulignent tous les deux.  

 

Il aide beaucoup remarquer ce que ils font autres pilotes. Lorsque le jour n'est pas très là-bas, il toujours y a un qu'il prend l'initiative et il se jette le premier. Dans l'argot ils lui disent qu'il fait de “fusible”. Qu'il sorte quelqu'un par il devant donne beaucoup de confiance au reste, parce que de cette façon se vérifie si la situation est acceptable pour une journée de vols, ou si il est recomendable attendre.  

 

Le despegue, joins à l'atterrissage, est une des manoeuvres critiques. Parce que le vol toujours commence avant de se décoller du sol. N'importe quelle relaxation peut être un désastre. Le Premier est vérifier bien l'équipe, dont le poids total ronde les 15 kilos, en comprenant aile, chaise, arnés de vol et sac à dos. Vérifier que perneras et ventral de l'arnés sont correctement attachées il fait partie du protocole d'obligé accomplissement. 

 

Le problème en le despegue peut venir de que il y ait vent en excès. Le parapente peut décoller jusqu'à certaine vitesse. Si il y a plus, lors de “lever”, la voile traîne au pilote, en jetant vers derrière d'il, avec le risque de que pût se frapper avec un arbre, une roche ou n'importe quel autre élément qui existe aux alentours. De là l'anémomètre résultez essentiel pour vérifier que les conditions sont aptes. Et cela équivaut à raconter avec un minimum de 15 km/ heure et un maximum de 25 km/ heure. À 30 km/heure le défi est presque une burrada, n'est pas pour que despegue n'importe qui.  il aussi est impératif que le vent arrivez de forme continue, et ne racheada, puisque le deuxième est garantie de turbulencias. 

il après est important lever la voile de dos, par sécurité, pour vérifier visuellement comment il est armée, si a quelque noeud ou quelque cravate, qu'il puisse déchaîner n'importe quel problème à des dizaines de mètres d'hauteur. Avec tout en ordre, déjà peut se tourner le pilote pour entamer la course. “Avec le vent à 15 par heure, et une pente légère, de 25%,  presque sans donner aucun pas tu sors en volant, la va-la il t'enlève à voler”.  

 

Nos protagonistes sont arrivé de forme différente à connaître ce monde. Gustavo, le plus vétéran, fait partie de cette longue liste d'apprentis qu'ils ont eu comme instructeur au disparu  Carlos Calleja. “J'il lui avait vu voler je joins à ses élèves sur le Dueso, mais me donnait chose me rapprocher.  Jusqu'à ce qu'un an je suis monté en le Teleférico à Source Donnez, et nous là-bas avons en dessus vu passer à une personne en faisant parapente. Je me suis resté halluciné. De retour à Santoña, j'ai été où Carlos, qu'était avec les élèves, et j'ai commencé à obtenir information. Souvenir que la première question que je lui ai fait est si se tuait beaucoup de gens en faisant parapente, donc imagine-toi (il rit). Et dès lors, j'ici suis”.  

 

Dans le cas d'Eli, “depuis enfant toujours rêvait avec voler, il me plaisait. Si il voyait un avion petit dans une boutique, essayait qu'ils me l'achetassent ou il agissait du monter je même. Après, déjà d'adolescent, je m'ai mis avec les avions teledirigidos, de radiocontrol. il plus avance j'ai acheté un livre de parapente, dont la théorie ai fini en sachant presque de mémoire de tellement fois que je l'ai lu. Avec 35 ans j'ai décidé qu'il était le moment de donner le pas, parce que du contraire, ne l'allait jamais à faire. Et aux 36 j'ai commencé à voler dans quelques versants d'Embranchements de la Victoria”. Plus ils tard arriveraient les vols en Orduña, à Sopelana et même en Les Tornos, avant de se établir comme un des habituels à Laredo.   

 

Lorsqu'ils reviennent la vue derrière et retornan au présent, reconnaissent que les choses ont beaucoup changé, pour meilleure. “Avant les parapentes étaient plus délicats. ils aujourd'hui sont mieux bâtis et offrent muchísima sécurité. Ils passent un exigeant test d'homologation. Ils permettent beaucoup de plus erreurs au pilote qu'il fait 25-30 ans. Las tu veilles ils sont plus stables, plus nobles”, expliquent.  La taille de l'aile va en fonction du poids du pilote, mais il a l'habitude d'osciller entre 11-12 mètres d'envergure. 

 

Ce que n'a pas changé il est le concept sur lequel il établit son fonctionnement. “Le parapente en soi est un aile simple, il a quelques cajones pour lesquels entre l'air, sans sortie à l'autre bout, lou qu'il fait qu'il se produise une pression et il reste gonflée. Ces voiles vont seules, récupèrent sa position initiale, se resetean par soi mêmes. Si en une turbulencia as un problème, en moins de une seconde ils sont dans sa position normale”. 

 

Le pilote contrôle tout avec les commandements, deux manetas que vont au bord de fuite. Si il se tire la droite, celui qui est en train de voler il est le côté gauche et il alors se produit le virement. ils aussi disposent dans les bandes de ressources pour descendre vite, ou contrôlent la surface alar, en pouvant mettre ou enlever des oreilles, en fonction de si ils précisent réaliser une descente une plus rapide.   

 

Les subibajas les contrôlons nous. Nous savons où il est l'ascendencia majeure du versant, savons jusqu'à quel point nous pouvons descendre, pour après pouvoir monter et la pouvoir récupérer, et lorsque nous faisons des virements ou quelques manoeuvres nous avons en compte ne nous rester pas très bas, parce que sinon après tu ne remontes pas”, ils éclaircissent. 

 

Un autre élément à estimer en un parapente est qu'il ait une fineza très bonne. Il s'agit d'une grandeur qu'il mesure les mètres d'avance par chaque mètre de descente. Une bonne fineza établit cette proportion en dix mètres d'avance par chaque mètre descendu.  Il est seulement un autre aspect plus à dominer dans quelques supporters qu'il dispose de tout type de technologie pour faire plus facile les calculs et la prise de décisions. Les pilotes contrastent les sources météorologiques, à travers   l'AEMET ou applications spécifiques comme Meteoparapente. Déjà dans l'air, ils ont dispositifs que monitorizan infinité de paramètres, ainsi qu'intercomunicadores que leur permettent partager des observations qu'ils résultent d'utilité aux collègues.  

 

Par porter, jusqu'à comprennent un parachute d'émergence, dans le cas où ils se voient dans une situation limite. La plupart ne fera appel jamais à il. Simplement, ils continueront à jouer avec les courants d'air. Et en détachant l'admiration en qui ils les contemplent depuis en bas. À elle est la la faute de que plus de ayons une fois marché en regardant aux nuages, pendants de son hechizante danse. 

 

 

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